Die An-2-vliegtuig het die bynaam "mielies" geërf van die vooroorlogse landbouvliegtuig AIR-1, AIR-2, en daarna Po-2. Dieselfde bynaam is gebore uit die feit dat die eerste landbouvliegtuie in die USSR gebruik is om eksperimentele graangewasse van plae te red.
Instruksies
Stap 1
"Corn" is 'n oorerflike bynaam. Die An-2-vliegtuig is die bekendste, maar nie die eerste en nie die laaste in hierdie glorieryke familie nie. Die geskiedenis van koringvliegtuie het met die USSR begin en duur tot vandag toe voort.
Stap 2
Die voorgeskiedenis van die mielies
Die vyf hooftake van die eerste vyfjaarplan het die ontwikkeling van veeteelt ingesluit. Wetenskaplikes het alarm gemaak: die verbruik van vleis per capita het tot katastrofiese vlakke gedaal. As die verbruik van dierlike proteïene nie na die norm gebring word nie, is die degenerasie van die mense onvermydelik.
Die semi-kranksinnige, wrede despoot Stalin en sy trawante kan nog nie strategiese vermoë ontken word nie, en die mediese waarskuwings is ernstig opgeneem. Die enigste uitweg uit die situasie was die oorgang na veehouery, wat sporadies in die tsaristiese Rusland beoefen is.
Stalletjiehou benodig 'n goedkoop volvoer vir herkouers - kuilvoer. Die korrekste bron is koring. Daarbenewens bied dit hoë waarde korrels en medisyne. Daarom, in die middel van die twintigerjare van die vorige eeu, het koring in die USSR in kultuur begin word.
Maar die oorsese nuweling het eerstens die smaak van binnelandse plae van landbougewasse gekry: die eksperimentele gewasse is heeltemal geëet. Dit was nodig om gewasbeskermingsmiddels te ontwikkel en toe te pas.
Eksperimente in die velde van die All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), wat terselfdertyd geskep is en steeds werk, het getoon dat die hoë koste en lae doeltreffendheid van handmatige of gemeganiseerde bespuiting van gewasse met biosiede vanaf die grond is. Toe stel iemand uit die gevolg van Stalin (volgens geverifieerde inligting, Sergo Ordzhonikidze) voor om lugvaart te gebruik. Die besluit vir daardie tyd was nog lank nie onbenullig nie: landbouvliegvaart oor die hele wêreld was nog in sy kinderskoene.
Stap 3
Noem geskiedenis
Vir die eerste eksperimente is die sportmotors van Yakovlev AIR-1 en AIR-2 aangepas vir bespuiting. Aanvanklik het hul dapper kollegas die landbou-vlieëniers 'koringmanne' genoem, maar die ironiese bynaam het spoedig 'n eervolle betekenis gekry: werk in die landbouvlieg vereis uiterste inspanning, aandag en die hoogste vliegvaardighede.
Landbouvliegtuie het ook spesifieke masjiene benodig: goedkoop en maklik om te vervaardig, ekonomies (baie brandstof is op gereelde opstyg en landings spandeer), betroubaar, sonder 'n toegeruste grondbasis, gehard, in staat om 'n lang vlug op lae vlak onder die beheer van 'n gemiddelde vlieënier, soos hulle nou sê - in die manier om die terreinverligting te volg sonder deurlopende manuele baankorreksie.
LUGs het aan die meeste van hierdie vereistes voldoen. Hulle het die eerste koringvliegtuie geword. Maar volgens een van die voorwaardes het die motors, wat oorspronklik vir vliegklubs bedoel was, geensins geslaag nie: hul vlugbron was klein en tydens landbouwerk het hulle letterlik in 'n seisoen verval. 'N Vliegtuig met 'n spesiale ontwerp is benodig.
Stap 4
Die eerste regte mielies
Ek moet sê dat die leiers van die USSR en ontwerpers nie die idee en die skepping van 'n nuwe masjien hoef te puzzels nie: op 7 Januarie 1927 het dit sy eerste vlug gemaak, en in 1929 het die legendariese ligte veeldoelige tweedekker U-2 (Po-2) ontwerp deur NN Polikarpova. Aanvanklik het die eienskappe wat daarin opgeneem is, met 'n groot oormaat, aan alle moontlike en onmoontlike bedryfsomstandighede voldoen. In die landbouvlugte ingesluit, was daar ook 'n landbou-aanpassing U-2SX in produksie, sien Fig.
Die Po-2 het outomaties 'n "mieliemens" geword deur erfenis. Maar al in die vooroorlogse jare het hy meer bekend geword as 'n 'wolfhond', 'bosbouer' en 'ordelik'.
Na die burgeroorlog het wolwe ongelooflik vermeerder, hulle duisende kuddes verslind alle lewende dinge in die winter, ook mense; die massiewe uitwissing van roofdiere uit die lug het dit moontlik gemaak om beheer oor die wolfpopulasie te neem. Lugpatrollering deur woude en die bestryding van bosbrande was ook baie effektief.
Maar die belangrikste voordeel van Po-2 voor die oorlog was dat dit moontlik was om malaria, wat mense in die Transkaukasus en Sentraal-Asië afgemaai het, te verslaan. Akkumulatiewe opgaardamme (uitgeput, huise) daar, om vog te bespaar, is dig beplant met plantegroei, word kwekerye vir die oordrag van die malaria plasmodium - die anopheles-muskiet - en was slegs vanuit die lug beskikbaar vir ontsmetting.
Vir die vlieëniers was dit 'n helse werk wat gepaard gaan met 'n dodelike risiko: 'n hele dag, met kort onderbrekings vir kos en brandstof, duik na duik in 'n groen put. Die kleinste verkeerde beweging van die handvatsel of die pedale - en daar is geen kopruimte nie. Die uitsonderlike vliegeienskappe van die Po-2 het egter gehelp.
Wat koring betref, is eksperimente daarmee teen die middel 30's uitgestel. Landboukundiges kon nie die redes vir haar grille verstaan nie, maar wel vir die markdiere wat hulle tot dusver met klawer, lupine en lusern kon regkry.
Stap 5
Die mielies gaan oorlog toe
Die burgerlike byname Po-2 is grotendeels vergete weens die oorlog, maar nie omdat die mielies self agter gebly het nie. Inteendeel, hulle word heeltemal oorskadu deur sy militêre glorie: 'n laagspoed tweespoedvliegtuig met 'n enjin van slegs 100 pk. ondubbelsinnig erken as die suksesvolste vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog.
Ligte nagbomwerpers Po-2 het aanvanklik gelag in die Wehrmacht veroorsaak. Hulle is 'Russiese laaghout', 'koffiemolen', 'naaimasjiene' genoem. Maar gou het die gelag plek gemaak vir baarmoeder verskrikking: Po-2 het die hele nag stil, op 'n lae skeer met 'n gedempte enjin, vyandige loopgrawe behandel met klein bomme so bestendig en metodies soos velde wat besmet is met kalanders met plaagdoders.
Ek moes die koringman weer doop in die 'swart dood', soos 'n ander legendariese vliegtuig, die Il-2 aanvalsvliegtuig, die 'nagduiwel' en die 'vampier'. 'Russiese laaghout' het die vyand nie direkte direkte skade berokken nie, maar die swak enjin het nie die kans gehad om 'n groot gevegslading te neem nie. Maar teisterende klopjagte blyk indirek uiters effektief te wees. Volgens veldmaarskalk von Bock was die verlies aan die gevegsvermoë van die soldate net omdat hulle nie genoeg kon slaap nie minder as deur direkte dagaanvalle van die IL-2. Wat geensins swak was nie.
Die 'Hemelse slak' het nie 'n groot oorbelading tydens die vlug ondervind nie, en soveel Po-2 regimente was toegerus met vroulike bemanningslede. Die Nazi's het hulle 'n naghekse 'genoem, en self het hulle hierdie naam glad nie as 'n metafoor beskou nie. Die geheime aanbeveling van Anenerbe (fascistiese misties-esoteriese diens) is bekend: die gevange "naghekse" moet geensins verkrag word nie. Andersins, sê hulle, sal die Ariese gees verdwyn, en die "yubermensch" sal in 'n submenslike verander.
Stap 6
Wedergeboorte in 'n nuwe kwaliteit
Die oorlog eindig met die triomf van die Sowjetunie, en die taak was nie meer om op een of ander manier te oorleef nie, maar om omvattend te ontwikkel. In hierdie verband het veeteelt en kuilvoer weer spesiale belang gekry.
Intussen is die geheim van die grille van mielies onthul: dit is een van die plante met die sogenaamde kranz-sindroom. Hulle benodig baie warmte en lig, maar hulle moet nie vertroetel word met ryk grond en voldoende vog nie - die plant sal sy metabolisme verander, die opbrengs sal daal en ver van die vaderland af op hoër breedtegrade sal dit ook seermaak. Dit is die omstandighede wat die finale wortel van koring in ons 50's verklaar, en die toesprake van die 'kale nar' Nikita Khrushchev is net die punt van die ysberg.
Die oorgang na koringkuilvoer het dit moontlik gemaak om baie vrugbare grond vir voedselgewasse vry te stel, maar die plae het nie hul smaak vir mielies verloor nie. 'N Mielievlak was weer nodig, maar nie 'n Po-2 nie. Die hemelse naaktslak was nog in produksie, maar hulle kon die komende hoeveelheid werk duidelik nie hanteer nie.
En weer was dit nie nodig om na 'n motor te soek nie: in 1947 het Antonov An-2 gevlieg. Die konsep daarvan is dieselfde as dié van die Po-2: 'n veeldoelige, goedkoop, ekonomiese en ewige tweedekker. Maar die ekonomiese enjin van A. D. Shvetsov ASh-62IR met 1000 pk. die motor heeltemal omskep: die nuwe mielieoperateur het nie meer 300 kg loonvrag met moeite opgehef nie, maar een en 'n half ton vrylik, en 'n brandstoftoevoer van 1240 liter het hom in staat gestel om langer as 6 uur in die lug te bly sonder om op 'n vaarspoed vir landbouwerk van 135-150 km / h.
Dit wil sê die nuwe mielies kan 'n volle skof werk sonder om so nou en dan na die vliegveld te duik. As gevolg hiervan het die koste van die verwerking van velde 2-4 keer afgeneem en die gebruik daarvan ekonomies geregverdig. Waarom An-2 vir altyd 'n mielieteler geword het.
Stap 7
Die verhaal gaan voort
Teen die begin van die 80's het dit nodig geword om die hart van die mielieplant te vervang. Die ASh-62IR, wat selfs voor die oorlog ontwikkel is, het nie meer aan die destydse vereistes voldoen nie: na die oliekrisis van die 70's het die prys van 'n vat olie vyfvoudig gespring en die duur lugvaartbenzin B-70 pas nie in nie die ekonomiese aanwysers.
Die mieliesweefvliegtuig lyk (en blyk te wees) ewig, en daar is besluit om die enjin bloot te verander na 'n turboprop-enjin (TVD) wat op goedkoop keroseen werk. Dit is hoe 'n nuwe mielieplant ontstaan het - An-3, oorspronklik beplan vir die landbou-aanpassing van die An-3SKh, sien fig. Die An-3 het sy eerste vlug in 1980 gemaak.
Dit blyk 'n moeilike taak te wees om 'n turbine-enjin vir die hemelslak te maak of te maak, en toe die TVD-20 wat spesifiek vir die An-2 in Omsk ontwikkel is, voltooi is, stort die USSR in duie. Daarom is die nuwe koringmasjien eers in 2000 in gebruik. Enjinkrag 1350 PK toegelaat om die loonvrag tot 1800 kg te verhoog, en die vulsel met chemikalieë vir landbouwerk tot 2200 liter. An-3 het ook nuwe instrumente en radio-navigasietoerusting ontvang.
Stap 8
Die verhaal gaan voort
Die bedryfservaring het getoon dat die oordrag van die mielie-aanleg na die turbine verkeerd blyk te wees. Die teater is voordelig vir vliegtuigvliegtuie, waar dit byna die hele vlug in die optimale modus werk, en in 'n vliegtuig van alle vliegtuie verbruik dit te veel kerosine vir die huidige pryse vir olieprodukte. Daarom het An-3 slegs wortel geskiet in die Ministerie van Noodgevalle, waar sy ongelooflike uithouvermoë en 'indringende vermoë' net reg pas. In 2009 is die produksie van 'n nuwe generasie mieliemasjiene gestaak.
Intussen het ingenieursingenieurs, met behulp van rekenaarsimulasies en moderne materiale, 'n stille maar diepgaande rewolusie gemaak in die ontwikkeling van suierenjins. En die behoefte aan mieliemasjiene het glad nie afgeneem nie.
Die ou An-2's is nie geskrap nie, hulle staan ledig. Volgens die sweeftoestand kan hulle steeds vlieg en vlieg, net die motors is verslete. Daarom is in dieselfde 2009 in die Russiese Federasie 'n regeringsbesluit aangeneem oor die herlewing van die An-2-park op grond van hermotorisering. En toe blyk dit dat 'n enjin wat die uitstaande eienskappe van 'n mielieprodusent waardig is, baie moeilik is om 'n klaargemaakte motor te vind, in die buiteland het hulle vergeet hoe om sulke duursame en geharde motors te maak.
Nietemin word daar gewerk om 'n nuwe "hart" vir die An-2 te skep, en ons sal waarskynlik die koringplant binnekort weer in die lug kan sien. Die glorieryke stam van koringmanne sal nie uitsterf of ontaard nie: ons almal het hulle regtig nodig.
Stap 9
Nuuskierige feite
Gedurende die oorlog het die eerste regte Po-2-mielieoperateur nog 'n aangename verrassing vir ons vyande gebring, en 'n onaangename verrassing vir ons vyande. By die breë massas is min bekend dat radars gedurende die oorlog al wyd gebruik is. Die lugverdediging van Moskou en Leningrad is deur die Redut-radar voorsien, en die Pe-3-nagvegters met radar aan boord het 'n beduidende bydrae gelewer tot die vernietiging van die "lugbrug" wat die Duitsers aan die Paulus-leër omring in Stalingrad probeer lê het..
Die Duitsers het ook radars gehad, en baie goeie. Maar hulle was magteloos teenoor Po-2: die laaghout en die doek is deursigtig vir die radarstraal. Die hemelse slak was dus ook die destydse skelmstreek.
An-2 is drie keer in die Guinness-boek opgeneem: as die grootste eenmotor-tweedekker ter wêreld (voor die verskyning van die An-3), as die langlewende vliegtuig (dit is al meer as 65 jaar in produksie; dit word steeds in China vervaardig onder die naam Fong Shu-2) en as die wydverspreide ligte veeldoelige vliegtuig (meer as 18.000 eenhede is geproduseer, waarvan ongeveer 11.500 in Pole geproduseer is).
An-2E ekranoplan is geskep op grond van An-2, sien fig. Die ekranoplanes vlieg met die effek van 'n dinamiese lugkussing onder die vlerk van 'n spesiale opset. Wat brandstofverbruik per tonkilometer vrag betref, is dit vergelykbaar met vragmotors, maar vlieg 5-10 keer vinniger. Die Russiese Federasie is die enigste land ter wêreld wat weet hoe ekranoplanes kos. Reeds in die USSR was gevegs- en militêre vervoermodelle in diens, maar tot die einde van die vorige eeu is dit as geheim beskou. Die Russiese vloot het nou die Eaglet-landingstuig en die Lun-aanvaller. Die skepping van Sowjet / Russiese ekranoplanes is geïnisieer deur die outeur van die watervaartuie "Raketa", "Meteor", "Kometa" en andere. Rostislav Alekseev.
An-2, soos sy jonger broer, het nie aan die vyandelikheid ontsnap nie. Hy het nie dieselfde luide roem verdien nie, maar in verskeie plaaslike konflikte was hy 'n goeie ligte aanvalvliegtuig. Bewapening - 2 masjiengewere, 16 NURS en 250 kg bomme.
'N 5-jarige Chinese seun, He Ide (Dodo), het na 'n maand se opleiding 'n onafhanklike vlug gevlieg op die An-2 van 35 minute. So het Dodo die Guinness Book binnegekom as die jongste vlieënier ter wêreld en aan volwasse vlieëniers gewys: “Moet net nie die koringman pla nie, hy sal self vlieg. En om nie te crash nie, hoef u nie voor die vlug te drink of aan die kante te gaap nie”.
