'N Mens kan jou voorstel watter verwarring die stadstrate en moderne snelweë sou heers as die beweging van voertuie nie aan sekere reëls onderhewig was nie. Daar was egter nie altyd beperkende vereistes vir vervoerbestuurders nie. Die eerste pogings om die beweging op een of ander manier te stroomlyn in die strate van stede, dateer uit die 1ste eeu vC.
Lank voordat die motor verskyn
Een van die eerstes wat probeer het om orde in die stede te herstel, was Gaius Julius Caesar. As 'n antieke Romeinse heerser het Caesar in die laaste jare van sy regering 'n besluit uitgevaardig waarvolgens eenrigtingverkeer in die strate van Rome ingestel is. Privaat waens en waens is van sonop tot amper sononder verbied. Die stad se gaste moes noodgedwonge hul vervoer buite Rome verlaat en te voet beweeg. Die nakoming van hierdie vereiste is gemonitor deur 'n spesiale toesighoudende diens.
Verteenwoordigers van die Romeinse "padinspeksie" het die reg gehad om geskille en konflik wat gereeld tussen eienaars van karre ontstaan het, te besleg.
Gedurende die Middeleeue het die verkeer in die stede lewendiger geword. Selfs eenvoudige perdekarre wat deur die nou straatjies van stede ry, het gereeld met mekaar gebots. Middeleeuse heersers het volgens hul verordeninge sekere reëls vir perd- en voetburgers ingestel. Beperkings is ingestel op die snelheid van beweging en die ryvolgorde is bepaal. Daar was ook strawwe wat op oortreders streng toegepas is. Hierdie reëls was egter slegs van toepassing op individuele lokaliteite en was nie universeel nie.
Nuwe tyd - nuwe oplossings
Die reëls van die pad, soos almal dit vandag gewoond is om aan te bied, het eers in Engeland aan die einde van die 19de eeu ontstaan. In 1868 is 'n meganiese semafoor in een van die vierkante van Londen geïnstalleer, wat 'n kleurskyf bevat. Die semafoor kon slegs met die hand beheer word. Sy vlerke is so gerangskik dat hulle twee posisies kan inneem. As die vleuel horisontaal was, was beweging verbode. Die onderste vleuel het dit moontlik gemaak om te beweeg, maar met die grootste omsigtigheid.
Hierdie prototipe van die moderne verkeerslig was nog lank nie perfek nie. Die ontwerp van die toestel was onsuksesvol. Die blote gerammel van die ketting wat die semafoor aan die gang gesit het, was so verskriklik dat die perde van hom af weggespring het. Boonop het die semafoor na 'n ruk bloot om 'n onbekende rede ontplof en 'n nabygeleë voog van die orde beseer.
Die eerste padtekens kan wel spesiale borde genoem word, wat die bewegingsrigting en die afstand tot 'n sekere punt aangedui het.
Hoe moderne verkeersreëls geskep is
In 1909 is 'n konferensie in Parys gehou, waarop besluit is om eenvormige verkeersreëls vir Europa in te stel. Hierdie geleentheid word vergemaklik deur 'n skerp toename in die aantal motorvoertuie, 'n toename in verkeersintensiteit en voertuigspoed. Die padverkeers-konvensie wat op die internasionale forum aangeneem is, het 'n paar padtekens bekendgestel.
Die eerste eenmalige tekens dui op 'n ongelyke of kronkelende pad, sowel as 'n spoorwegoorgang en 'n voetoorgang.
In die volgende dekades is die padreëls aansienlik verryk en aangevul met nuwe bepalings. Die hoofdoel van die ontwikkelaars van die reëls was om eenvormigheid te skep en veiligheid vir alle padgebruikers te verseker. Geleidelik het daardie verkeersreëls verskyn, wat elke bekwame bestuurder en voetganger vandag ken.
